长沙无人车或年内走向开放道路

华声在线全媒体记者 胡锐 实习生 陈凡

“砰”一声，一辆开启了智能驾驶功能的汽车，因未能精准识别障碍物而撞上了摆放在路中间的锥桶……这是国家智能网联汽车（长沙）测试区（以下简称：长沙测试区）的一场模拟测试。6月12日，继“雨雾场景测试”后，长沙测试区又增添一智能驾驶测试项目，并发布了国内首个高速作业车目标物。

(资料图)

此外，记者了解到，支持全无人和全天候自动驾驶运行的管理细则预计6月底发布，功能型无人车有望在年内走向开放道路，并实现湖南湘江新区全域覆盖。

随着智能驾驶技术的出现，全球发生过多起因依赖智能驾驶功能而引发的交通事故，尤其是在高速公路上。而其中一个重要原因，就是智能驾驶系统未能及时、准确识别高速公路上的障碍物。

当天，记者在长沙测试区高速公路路段，看到一辆1∶1仿真高速作业车停放在道路中间，周围放置了各种警示标牌，完美还原出高速公路养护施工的场景。

“眼前就是我们首创的高速作业车目标物，可根据测试场景需求自由切换装配。”长沙测试区运营单位、中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）有限公司副总经理姜维介绍，它主要用于高速公路绿化抢修等场景的防撞测试，可测试智能驾驶车辆对高速专用的特殊作业车及相关场景的识别及响应能力。“用仿真高速作业车测试，不仅大大降低了测试成本，也降低了测试风险。”

随后，记者来到国内首套基于危险场景和特殊气象环境的智能汽车测评体系——“智车信心度（C—IAC）”中的雨天行人纵向场景测试现场。

在一个模拟隧道内布满了各种雨雾喷洒装置，可模拟“大雨、浓雾”等常发性气象条件，支撑测试区对智能网联汽车智能驾驶系统在雨、雾等危险场景的表现能力，给出一个“靠谱”的评价。

“坐稳了，我们要开始测试了。”记者跟随工作人员一起坐进了测试车辆后，场景从舱外的“晴空万里”切换到舱内的“云雾缭绕”。

大雾弥漫的道路上，一辆开启了自动辅助驾驶功能的智能网联汽车匀速行驶，突然前方出现一位“路人”，车辆减速避让不及，“砰”的一声，直接撞上了假人。

据介绍，目前长沙测试区已建成了模拟雨雾尘光、车载物跌落、泥浆飞溅等各类危险场景的测评体系——智车信心度（C-IAC），在测试道路方面还打造了多维度的铁板路、井盖路、方坑路等特殊路面，可全方位测试智能驾驶汽车在不同天气环境、路面下的表现。

美国国家公路安全局和国际汽车工程师协会提出，智能驾驶技术水平从低级到高级可分为L0至L5，共6级。目前，在目前的量产智能驾驶车型中，最高的都未超过L3级。

“技术是一方面，主要是受到法规的制约。”姜维介绍，随着相关法规的出台，长沙的功能型无人车有望在年内走向开放道路，并实现湖南湘江新区全域覆盖，“预计6月底，相关法规将出台。”

湘江智能副总经理高培基介绍，目前湖南湘江新区已吸引了百度、中国汽研、舍弗勒、吉林大学长沙研究院90余家企业入驻，累计产值约60亿元。另外，国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）也已经破土动工，建成后将进一步提升测试区的检测认证及产品评价能力，打造智能网联汽车测试、评价、认证、推广的全产业链。

据预计，到2030年，长沙在智能网联汽车产业领域将培育孵化10家以上科创板上市公司，智能网联汽车及关联产业规模突破1000亿元。

一审：胡锐 二审：丁鹏志 三审：张军

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