我国首条空轨光谷开跑

项目建设者等体验乘车。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

(资料图片仅供参考)

光谷空轨列车试车，与光谷量子号有轨电车相遇。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

在空中行驶、可270°观景的光谷空轨，来了！5月11日，光谷空轨举行试乘活动，乘客模拟掌纹购票上车，登上这一“流动的空中观景平台”，感受全自动无人驾驶的乐趣，全程科技感拉满。

据了解，这是我国首条即将投入运营的空轨，目前正处于综合联调和试运行阶段。

乘坐光谷空轨时，乘客绑定信息后，可通过按掌纹、刷脸等全新方式进出站，出站时自动扣款。车站在国内首次使用了安检、票检一体机，方便乘客快速进站。

列车采用人工智能技术，实现了从车辆出库、启动、开关门、正线运行到停车、入库的全程全自动无人驾驶。空气弹簧等类高铁减震技术的应用，提高了光谷空轨的平稳性和舒适性。

受到广大网友追捧的观光一体化设计，利用空中立体交通优势，两侧采用大开度玻璃窗户，地板部分区域设置了透明式观景窗，全车拥有270°观景功能。光谷空轨沿光谷生态大走廊南北向直线布设，其中一期工程起于九峰山、止于龙泉山，全长10.5公里，6座车站采用科技创新、绿色生态、荆楚文化的设计理念，打造“一站一景”。

光谷空轨车辆名称为“光谷光子号”，列车最高运行时速60公里，初期采用两编组，车长约24米、宽2.5米，最大载客量220余人，可在2至6节车厢间灵活编组。该线路可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。

据介绍，空轨具有占地少、与地面交通互不干扰、视野开阔等优势，是一种中低运量、绿色低碳的城市轨道交通新制式。

光谷空轨驶过 上下相映成趣

你在空中看风景 你也成为了风景

光谷空轨短视频

湖北日报全媒记者 张真真 林晶 通讯员 栾冰 肖帆

“你在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”现代诗人卞之琳诗歌《断章》中的这一句，套用在试乘光谷空轨上，再合适不过。

自今年初光谷空轨综合联调联试以来，看似倒挂在空中行驶的光谷空轨，未来科技感满满，不少网友拍摄的图片、视频刷爆朋友圈。

近日，外交部部长助理华春莹在自己的个人社交媒体上，向国内外网友展示了光谷空轨。

5月11日，光谷空轨举行媒体集中探访和试乘活动，湖北日报全媒记者受邀参加，首次感受光谷空轨的科技魅力。

车厢玻璃每平米可承9人重量

走进光谷空轨高新大道站，通过刷脸或是掌纹感应，即便携带小包，也可通过安检票检一体机快速进站。

站上站台，如同来到未来。空中轨道如同“云霄飞车”，列车从中间穿过。

上车后，列车自动开门、关门、开车、停车。“光谷空轨采用全自动无人驾驶技术，从停车库进入始发车站，都是自动，如同给列车定了一个闹钟，一到时间自动‘唤醒’。”光谷交通公司设备系统总监王安军说。

“车体可270°观景，除车顶因为轨道接触无法开窗外，其他部位都可观景。”中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，两侧的大开度窗户和车底部分均采用玻璃设计。

站在玻璃面上，如同站上空中玻璃栈道，惊险刺激，有试乘者不敢往下看。汪科成打气解释，玻璃为双层夹胶玻璃，每平方米可以承受9个成年人的重量，非常安全。

透过玻璃往下看，下方公园中五彩斑斓的花草一晃而过。不少试乘者掏出手机，贴着玻璃面拍摄独特美景。

“空轨本身是一道靓丽的风景线，更是一个‘流动观景平台’。”铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷空轨串联起光谷生态大走廊内九峰山、龙泉山、严东湖、牛山湖、豹子溪公园、新月溪公园等山、水、文化特色区域，与水道、绿道一起，实现光谷生态大走廊“三道布局”，打造流动的“空中观景平台”。

刹车回收能量，年节电23万度

记者看到，列车车体上大下小，上方与轨道接触，如同把列车倒挂“吊”在空中。

“与传统轨道交通依靠钢轨贴地行驶不同，空轨列车顶部紧贴上方轨道，依靠车顶上方的橡胶车轮行走，但安全性是有保障的。”汪科成介绍，轮胎被上方的轨道梁包裹，由电驱动行驶，相关的走行构件历经数百万次的疲劳试验。车辆转向时，轨道和梁同为一体，转向架位于下端开口轨道梁内，不会发生脱轨。

为确保列车安全行驶，列车还有多套备选方案，主要部件一旦失效，备选部件立即启用。即使是在区间内断电，该列车自带的大容量蓄电设备可驱动车辆行驶2至3公里，确保车辆安全进入下一个站点。

正线下侧方修建有维保道路，结合车辆下方城市道路，可通过横向、纵向、垂向等多种救援方式，应对突发火灾、车辆停摆等意外情况。

不仅安全，还绿色环保。“列车运行过程中还能回收能量。”中铁电气化局项目经理黎勇介绍，空轨安装了8台飞轮储能装置，列车进站刹车时，飞轮吸收能量，出站时飞轮释放能量转化为电能，预计初期年节电量约23万度。

光谷空轨建设树立全国产业标杆

九峰山站如同晶莹剔透的翅膀，展现光谷腾飞之势；高新大道站如同整体通透的古亭，体现光谷的生态发展理念……

“6座车站是‘一站一景’，要实现这些并不容易，没有参考，部件都不是标准化的。”中铁十一局参与了全线车站、墩身等的施工，该局光谷空轨项目经理钱康介绍，骨架搭得好，造型才能更美观。

6座车站大部分通过钢框架结构体系实现骨架造型，再通过各种曲面的玻璃幕墙、金属面板等实现造型效果，精度要求极高。

据介绍，九峰山站采光顶穹顶造型独特，由1280块大小、形状不一的不规则曲面玻璃组成，施工难度大，该项目部历时数月反复安装、比对，高标准完成施工。

据了解，空轨旅游线项目属于创新型项目，此前在国内并无实际应用先例。中国是世界上第三个掌握空轨技术的国家，而湖北又在空轨领域的探索走在全国前列。

目前，中铁十一局、铁四院等多家在鄂企业涉及空轨设计、施工、车辆等全产业链，且参与此次光谷空轨建设。

另据《楚天都市报》报道

最高时速60千米全程无人驾驶 可270°赏光谷生态大走廊美景

列车悬空飞驰如科幻电影 国内首条空轨成流动风景

空轨列车行驶空中

空轨车站出入口

空轨列车驶出高新大道站

□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 潘锡珩 通讯员 黄策 肖帆 张启山 摄影：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛

无人驾驶的列车悬空飞驰，身处列车中的乘客，可270°观赏武汉光谷生态大走廊沿线美景，会有怎样的体验感？

5月11日上午，光谷空轨组织试乘活动。极目新闻记者受邀乘车探访，在这一“流动的空中观景平台”上感受到列车平稳舒适，沿线水道、绿道等美景尽收眼底。

光谷空轨是我国首个即将开通运营的空轨项目，目前光谷空轨旅游线已进入综合联调和试运行阶段。投资建设方光谷交通公司表示，待光谷空轨正式开通运营后，游客可乘坐空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活，惬意感受武汉这一新的城市亮丽名片。

体验

空轨列车成“流动风景线”

当日10时，在空轨高新大道站，极目新闻记者看到，一辆武汉“光谷光子号”空轨列车从空中缓缓“飘过”，俨如一道空中流动风景线，吸引许多市民拍照。

空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式，其列车悬挂在单型轨道下方，将地面交通移至空中，属于立体型交通，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，可快速行驶。

走进该站出入口，记者注意到，进站闸机与安检门有机结合、形成安检票检一体机。光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，安检票检一体机具备金属探测、体温检测、票卡处理及声、光、语音提示等功能。“其将在光谷空轨全线全站应用，在国内属于首例。”

通过站台进入列车车厢，记者看到，车厢有2节，车顶装饰有蓝天白云，车内座椅均为蓝色，营造出轻松浪漫的乘车氛围。车内座椅除了长条型设置，还有类似吧台座椅的设置，座椅方向对着车窗外，方便观看窗外景色。

人在空中游，景随车在变。为方便乘客观景，车内采用大开度侧窗，车厢地板也设置了3处透明式观景玻璃，像玻璃栈桥一样，乘客可俯瞰地面景色。

光谷交通公司第二项目部部长王双介绍，从2020年7月开始建设的光谷空轨一期线路，全长约10.5千米，设站6座，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地，串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。

记者了解到，车厢距离地面最高约20米、最低约5米。在试乘期间，记者感受到车辆行驶平稳。全车拥有270度观景功能，观景视野极佳，给人带来美妙的乘坐体验。

设计

6座车站实现“一站一景”

据铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷生态大走廊南北贯穿高新区，呈带状分布在光谷腹地，南北距离较远，内部交通被城市道路分割，区内旅游景观呈碎片化。

光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好可以串联起光谷生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造为富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。

由此，光谷空轨身处其间，既可以在空中视角俯瞰风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，成为网红打卡地。王洪刚对极目新闻记者表示，该线路的设计紧紧围绕“旅游线”的定位，体现设计和沿线景观的融合，同时呈现出轻量化、简洁化、美观化的特点，因为和景色相协调。“上车可以观赏车外的风景，下车后，空轨线路本身也自成一道靓丽的风景线。”

为突显旅游专线特色，6座车站“一站一景”，以“光谷之翼”“亭盖丛丛”“光谷云桥”“祥鱼争渡”“水帘成幕”“楚韵汉风”为主题，充分彰显光谷特色文化。如九峰山站如光谷之翼展翅高飞、高新大道站犹如在闹市中矗立着一座造型别致的古亭、高新四路站像栩栩如生的鱼跃龙门……

牵头承建方中铁十一局光谷空轨项目经理钱康介绍，为实现6座车站“一站一景”，现场施工通过钢框架结构体系实现骨架造型，再通过各种曲率的玻璃幕墙、金属面板等实现造型效果。此外，线路总共上跨11个较宽的城市街道，除高新三路、高新六路和凤凰山街在绿化带中立墩外，其余8座大跨度大桥均采用一跨跨越。大跨度选用了斜拉桥、拱桥、钢桁梁桥和连续刚构等结构形式，“一桥一景”。

空轨主体全部为钢结构，参建方中铁宝桥光谷空轨项目经理卢超介绍，空轨主体含钢桥墩327个、混凝土墩柱90个，道岔33组，轨道梁884片。除作为车辆行走轨道外，轨道梁内还需安装供电轨、通信及信号线缆，内部构件多、布置复杂，因此对轨道梁及钢桥墩制造的尺寸精度及形位公差要求相当严格。为此，根据不同钢结构的特性，分别在陕西宝鸡、江苏扬州、武汉多个基地进行生产，再运输至现场二次拼装。

安全

高度智能全程无人驾驶

光谷空轨旅游线作为我国首个即将开通运营的空轨项目，列车最高运行时速60千米，车辆安全性和舒适性方面有哪些保障和亮点？

试乘体验中，记者注意到，车辆虽是全自动驾驶，但是车内还是有一名驾驶员坐在驾驶室值守。

光谷交通公司空轨事业部相关人员表示，空轨列车智能化程度高，可实现智能感知、智能行车，具备GOA3全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等，均实现了全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。

“车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，以提高空轨车辆的平稳性和舒适性。”中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，列车采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低了整车重量，减少了列车牵引能耗；采用车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料，车内的光、温等也具有自动调节功能。

记者了解到，“光谷光子号”空轨外观色带采用“科技蓝”，整体设计充满科幻色彩，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。根据客流运输需求，列车可在2-6节车厢之间灵活编组。

此外，空轨全线设备系统还有绿色节能效果。如供电采用飞轮储能技术，可实现列车制动能量回收及利用。“光谷空轨共配备8台飞轮储能装置，预计初期年节电约23万度。”参建方中铁电气化局项目经理黎勇表示，当列车出站加速时，飞轮会释放能量，将动能转化为电能供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。

便利

可与地铁和有轨电车换乘

4月29日，外交部部长助理、发言人华春莹在自己的海外社交账号上转发了武汉光谷的空轨试车视频，并写道“科幻电影变成现实”，引来全球网友围观点赞。

空轨尚属于一种新型中低运量轨道交通制式，发展速度和前景广阔。在技术方面，各车辆厂依托成熟的高铁、普铁、城铁、地铁车辆设计制造技术，已达到空轨列车相关技术指标要求。实践方面，部分城市已经开始规划、建设悬挂式单轨项目，但国内尚无正式开通运营的空轨线路。

目前，光谷空轨旅游线一期正处于综合联调和试运行阶段。光谷空轨通车后，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。

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